REGLAMENTO
Reglamento
deportivo
Reglas
generales:
1) Control administrativo.
El campeonato Argentino de Drift es propiedad de Drift GP
Argentina, y tiene como fin el desempeño de actividades de automovilismo en la
modalidad de drifting.
Drift GP Argentina es una empresa peruana privada Argentina.
Está representada de forma legal por el o los dueños, quienes además otorgan la
capacidad de dirección del evento a un Staff contratado.
Drift GP Argentina se encuentra en la capacidad de regular y
sancionar a él o los participantes que se vean inscritos en sus diversos
programas, previa aceptación de las regulaciones aquí escritas.
2) Conocimiento de las reglas.
Toda persona, entidad, grupo de personas u organización que
desee ser parte de los eventos desempeñados por Drift GP Argentina deberá tener
conocimiento total de las regulaciones aquí descritas.
3) Interpretación y aplicación de reglas.
Los oficiales del evento serán quienes darán la apreciación
final y la aplicación de las reglas escritas en el presente, su decisión no se
verá alterada por la opinión de terceros o algún tipo de favoritismo.
Drift GP Argentina se guarda el derecho de modificar las
reglas en cualquier momento, siempre y cuando estas sean comunicadas vía
reunión de pilotos o comunicados oficiales.
Identificación:
1) Identificación de pilotos y jefes de equipo.
Cada piloto deberá de contar con un representante o jefe de
equipo, este tendrá como función ser el nexo de comunicación entre la
organización y el piloto, además deberá de asistir a las reuniones en donde entenderá
y transmitirá las indicaciones de turno al resto de su equipo. El jefe de
equipo tendrá también la potestad de ingresar a la zona cercana a los jueces
con el fin de tener un punto de vista similar al de los jueces durante la
competencia.
Ambos pilotos y jefes de equipo deberán de llevar siempre su
credencial oficial entregada por la organización, se exonera de esto a todo
piloto que se encuentre con el uniforme de competición.
2) Asistencia a las reuniones.
La asistencia a las reuniones programadas por la
organización durante el evento es obligatoria para pilotos y jefes de equipo,
la inasistencia deberá ser justificada con anterioridad de 1 hora al inicio de
esta. La inasistencia injustificada será multada con una penalización, la
organización no se hace cargo de los malentendidos deportivos originados por la
inasistencia.
El desembolso de la multa deberá ser abonado antes de la
siguiente participación del piloto.
Código de conducta:
1) Conducta y comportamiento.
Todos los pilotos y equipos deberán de mantener respeto y
profesionalismo durante la realización del evento, la negligencia en contra de
las medidas de seguridad no será tolerada. Todos los miembros de algún equipo
participante tienen derecho a realizar preguntas y discusiones racionales con
los miembros de la organización. Cualquier miembro de algún equipo que se
dirija a algún miembro de la organización de forma inapropiada será sujeto a
las penalizaciones descritas más adelante.
2) Acción disciplinaria.
Cualquiera de las siguientes acciones será considerada una
violación al reglamento: -Violencia contra cualquier persona relacionada a la
competencia (verbal o física). -Participación de algún auto o piloto que no
haya sido aprobado por la organización. -Participación en cualquier proceso o
acto que perjudique los intereses de Drift GP Argentina. -Manejo irresponsable
o peligroso.
-Desobediencia de las órdenes dadas por un oficial del
evento.
-Interferencia u obstrucción de los trabajos de los
oficiales u otros en el contexto del evento. -Crítica pública contra el
campeonato, sus oficiales o auspiciadores.
-Conducta antideportiva.
3) Penalidades.
Cualquier piloto o jefe de equipo involucrado en una falta
contra el presente reglamento será penalizado con un monto de $500.00 a $3.000,
y es decisión de la organización si se lo excluye por el resto de la
temporada.
De solo contar con una penalidad monetaria el involucrado
deberá de ponerse en contacto con la organización para realizar el desembolso
establecido, este será necesario para su siguiente participación en el
campeonato, o la del equipo involucrado.
La organización se reserva el derecho de hacer pública la
penalización o decisión final entorno a este punto.
4) Consumo de drogas o alcohol.
El uso de narcóticos, sustancias controladas, aceleradores
de rendimiento y otras drogas recreacionales está expresamente prohibido. El
consumo de alcohol está permitido luego de realizada la premiación.
Regulaciones de la
competencia:
1) Oficiales.
Cada evento de Drift GP Argentina deberá de contar con la
presencia de oficiales, cada uno de ellos encargado de una labor específica
previamente asignada. El staff de oficiales que controlará el evento consiste
en:
-Director de la prueba
-Director técnico
-Director de marketing y prensa
-Jueces
Los oficiales previamente mencionados podrán tener a su
cargo distintos asistentes que podrán realizar roles relacionados a su área de
trabajo, de igual forma estos asistentes serán también llamados oficiales.
1.1) Director de la prueba.
El director de la prueba es el responsable por la conducta
general de todos los aspectos del evento al cual ha sido asignado, incluida la
conducta de los participantes y oficiales, y la aplicación de las regulaciones
del reglamento.
1.2) Director técnico.
El director técnico representa la autoridad en cuanto a las
regulaciones técnicas descritas por el reglamento, sus decisiones no están
sujetas a reclamos y está en la capacidad de modificar o agregar reglas para el
ajuste de un vehículo en algún lugar en particular. El director técnico es
quien debe asegurar que el equipamiento de seguridad cumpla con las reglas
establecidas. El director técnico tiene la potestad de desarmar algún vehículo
con el fin de esclarecer algún posible incumplimiento con el reglamento.
1.3) Director de marketing y prensa. En construcción.
1.4) Jueces.
Los jueces son los responsables de determinar los puntajes
asignados de forma individual o a un equipo de competidores, basándose en los
criterios del reglamento.
Los jueces de Drift GP Argentina mantendrán registros de
clasificación, puntajes, cuadros y resultados para todos los eventos.
2) Publicidad obligatoria
Los equipos deberán cumplir con la publicidad obligatoria
entregada por la organización y detallada en el reglamento técnico.
3) Reglas de los pits y pista
Todo el personal que trabaje en los autos deberá de utilizar
obligatoriamente pantalón y zapatillas o zapatos cerrados. No está permitido
fumar dentro de los pits o la pista de competencia. Las mascotas son prohibidas
dentro de los lugares de trabajo de los autos. El límite de velocidad en
cualquier área que no sea la pista de competencia es de 15 Km/h. El director de
la prueba o sus asistentes podrán llamar u organizar grillas de partida o colas
dentro de los pits previas al ingreso a pista. Los vehículos solo podrán ser
encendidos con ayuda humana dentro de pits y luego de la aprobación del
director de la prueba o alguno de sus asistentes. El director de la prueba o el
director técnico podrá dar la orden de retirar algún auto de la competencia si
este se encuentra incumpliendo las regulaciones del presente. Se podrán
utilizar conos, líneas u otros dispositivos para marcar el trazado, clipping
points o zonas.
4) Banderas.
En ocasiones la organización del evento puede utilizar
banderas o luces para transmitir mensajes sobre el estado de la pista de
carreras, las señales son:
Amarilla. Existe un incidente en la pista en la zona en la
cual esta señalización se encuentra, la pista esta parcial o totalmente
bloqueada. Baje la velocidad y esté atento a cambiar de dirección o detenerse.
Roja. Pista cerrada, ningún vehículo deberá de recorrer la
pista en este estado, representa un riesgo inminente el hacerlo.
5) Radios.
El uso de un sistema de radios de dos vías entre los
miembros de un equipo está permitido, la sintonización o publicación de la
transmisión oficial del staff del evento está prohibida y de realizarse será
penalizada.
6) Pasajeros.
Drift GP Argentina prohíbe completamente el llevar a una
persona o personas de pasajeros durante la participación de un vehículo en
alguno de sus eventos, dentro y/o fuera de la pista. Si se puede llevar en los
entrenamientos generales.
7) Vehículos admitidos.
Los vehículos a utilizar por los pilotos serán únicamente
aquellos que sean homologados por el director técnico antes del inicio de las
prácticas oficiales. Los pilotos solo podrán utilizar un vehículo durante el
evento, este será determinado al iniciar el primer pase en las prácticas
oficiales del día.
Competencia:
1) Generales.
El drifting es una técnica de manejo que consiste en
mantener las ruedas posteriores sin agarre mientras el vehículo está en
movimiento, al mismo tiempo se genera un sobre viraje a lo largo de un trazado
marcado. Generalmente el trazado está delimitado por clipping points y zonas
externas. Los eventos del campeonato de Drift GP Aregntina consisten en un día
o dos completos de carrera en donde existirán sesiones de prácticas,
clasificación y finales. Las rondas de clasificación y finales serán evaluadas
por tres jueces que deberán asignar puntos en base a los criterios de
evaluación escritos en el presente.
2) Protocolo de partida.
La línea de partida se encontrará durante todas las sesiones
en el inicio del trazado, existirá una luz o bandera de inicio de manera
obligatoria en las sesiones de clasificación y finales, para indicar que el o
los vehículos pueden iniciar su participación.
Durante las sesiones de finales se utilizará la chicana, esta consiste
en la señalización de dos curvas estrechas en el carril del auto líder con
conos y líneas en el suelo si fuese necesario. La finalidad de esta chicana
será la de obligar al piloto líder a disminuir la velocidad y entregar una
ventaja extra al piloto perseguidor para que el inicio del tándem tenga más
proximidad. El piloto que tire un cono de la chicana tendrá hasta dos
oportunidades para re iniciar el tándem, luego de una tercera la pasada será
calificada con un cero; esta última condición también se aplica a las partidas
falsas para el piloto líder del tándem. Los pilotos serán notificados sobre
partidas falsas o botado de conos mediante una bandera o una luz amarilla
ubicada delante de la partida.
3) Iniciación.
Durante el inicio de un tándem o clasificación los pilotos
tendrán un punto en donde deberán de encontrarse en drifting. El incumplir con
este punto otorgará un cero en la clasificación o final de turno.
4) Formato de clasificación, categoría PRO SERIES.
Los pilotos deberán de completar dos o tres pasadas de
clasificación no consecutivas, empezará el piloto líder en el actual campeonato
y para los demás de manera sucesiva. Para la primera fecha se utilizará el
orden del campeonato pasado. La organización decidirá el orden para los pilotos
nuevos.
5) Formato de clasificación, categoría Street Series.
En la categoría “Street Series” el resultado final se verá
afectado por la eliminación de los participantes durante las tres mangas, y por
el puntaje otorgado a aquellos que hayan clasificado a la manga final. Las
posiciones finales se determinarán según el puntaje alcanzado, siendo el
ganador aquel que obtenga el mayor, y sucesivamente para los otros
clasificados.
6) Puntajes de la clasificación.
Línea -30 puntos
Ángulo - 30 puntos
Continuidad – 30 puntos
7) Calificación en clasificación.
Cada juez será asignado para cada criterio: Línea, ángulo y
continuidad.
Línea: La línea es la trayectoria determinada en la reunión
de pilotos antes del inicio de la competencia, esta línea a seguir por los
participantes deberá de contar con “Clipping points” o puntos de evaluación,
asimismo con “zonas” que servirán de referencia para la evaluación de jurado.
Ángulo: Se define el
ángulo como la diferencia que se logra entre la trayectoria del vehículo y la
posición polar de este. Un mayor ángulo obtendrá una mayor puntuación, siempre
y cuando no interfiera con el criterio anterior.
Continuidad: Por continuidad habrá de entenderse la
capacidad de mantener un desliz ininterrumpido. Condiciones que actúan en
contra de una buena continuidad serían, por ejemplo: Ajustes en la conducción
en la que se tenga que enderezar el coche a medio Drift, subviraje.
Resta de puntajes:
-Doble iniciación
-Llanta fuera del trazado
-Lejanía en zonas y clipping points
-Enderezar
-Fuera de línea
-Falta de ángulo
8) Cero en clasificación.
-Trompos
-Drift opuesto a la curva
-Apertura de: Capot, maletera y o puertas durante la pasada.
-Dos ruedas fuera del trazado.
9) Empate o cancelación de clasificación
Ante un empate en clasificación la siguiente regla deberá
ser utilizada.
Desempate 1: Mayor valor al sumar todas las pasadas
Desempate 2: Mayor valor de ángulo en la mejor pasada
Desempate 3: Mayor valor de línea en la mejor pasada
Desempate 4: Mayor valor de continuidad en la mejor pasada
Desempate 5: Menor valor de ángulo en la mejor pasada
Desempate 6: Menor valor de línea en la mejor pasada
Desempate 7: Menor valor de continuidad en la mejor pasada
En el caso de no realizarse la clasificación se utilizará el resultado de la
última fecha o el del último campeonato. Para los pilotos que no cuenten con
registro alguno los jueces decidirán las posiciones.
10) Formato de finales
Durante las finales los tándems se agruparán en llaves
estándar basadas en la posición de la clasificación: El primero con el último,
el segundo con el penúltimo, el tercero con el antepenúltimo, y así
sucesivamente. El piloto con mejor clasificación deberá siempre liderar la
primera pasada. El tercer puesto será definido con un tándem entre los
perdedores de los cuartos de final. Si un vehículo se retrasa y no puede
ubicarse en la línea de partida el vehículo restante deberá de recorrer el
circuito en una pasada no evaluada, sólo para demostrar que el mismo se
encuentra en buenas condiciones. Si la llanta de uno de los vehículos se bajase
en la línea de partida este no podrá abandonarla, de lo contrario recibirá un
cero en esa pasada.
11) Calificación en finales
Los jueces basan el resultado de una final dando como ganador
al piloto que lo haya hecho mejor en ambos pases (líder y perseguidor), si el
resultado no fuese claro los jueces están en la capacidad de llamar a one more
time (OMT o repetición).
Objetivos del piloto líder:
-Realizar la línea de clasificación
-Realizar un pase de 90 puntos
-Realizar un pase que permita ser seguido
-Seguir el mapa de aceleración y desaceleración
Un pase que no permita ser seguido por el otro piloto tendrá
descuento de puntos.
Objetivos del piloto perseguidor:
-Mantener la mayor
proximidad posible con el líder
-Copiar el ángulo del líder
-Copiar la línea del líder
-Copiar los puntos de transición del líder
Un pase que no mantenga proximidad será perjudicial para el
resultado final.
Mapa de aceleración y desaceleración:
El mapa de aceleración y desaceleración representa en donde
los jueces quieren ver que esto ocurra, pasadas de líder que no estén acorde a
este gráfico serán perjudiciales para el resultado final. Este mapa será usado
para deducir la culpabilidad en un posible choque en tándem.
12) Cero en tándem.
Los siguientes criterios contribuirán a un cero en tándem:
-Trompos
-Drift opuesto a la curva
-Apertura de: Capot, maletera y o puertas durante la pasada.
-Choque contra otro piloto que es considerado como evitable
o antideportivo.
-Falta de proximidad por parte del perseguidor luego de que
el oponente haya hecho cero en su pasada anterior.
-Más de tres choques con los conos de la chicana de partida.
-Más de tres adelantamientos en partida por parte del líder.
-Realizar un pase ilegal, cero para el perseguidor.
-Ser pasado legalmente, cero para el líder.
-Falta de iniciación en el espacio acordado.
-Dos llantas fuera del circuito.
-Tener una llanta reventada durante la pasada.
13) Sobrepasos
Los sobrepasos están permitidos, pero no son requeridos,
para que un sobrepaso se pueda dar deberán de cumplirse las siguientes
condiciones:
-El líder debe de estar fuera de la línea o fuera del
trazado.
-El perseguidor solo podrá pasar por dentro al líder.
-El perseguidor se convierte en el líder una vez ejecutado
el sobrepaso.
-Una vez que el nuevo líder haya terminado el pase en todo
el recorrido, se le otorgará cero al piloto que en inicio fue líder.
14) Choques en tándem
El contacto entre los vehículos se reconoce como parte del
deporte, sin embargo, en caso de choques estos requieren reglas específicas
para ser juzgados:
Líder: Si el líder se sale del trazado o reduce su velocidad
de manera drástica y el perseguidor lo choca, quien estará en falta será el
líder.
Perseguidor: Si el perseguidor choca al líder en un intento
de mejorar su proximidad este estará en falta.
Daños por choques:
Se le otorgará diez minutos para reparar el auto al vehículo
que haya sufrido daños por choques y que no haya estado en falta.
Choques en el primer pase:
Si el vehículo que no está en falta durante el choque no
puede continuar, se le otorgará inmediatamente la victoria. A pesar de esto el
vehículo no podrá seguir en competencia ya que no se concluyó con el
tándem.
Si lo anterior ocurriese durante la final del evento la
organización es libre de agrandar el tiempo de diez minutos para
reparaciones.
Si ambos vehículos no pueden continuar producto de un choque
y ambos no tienen falta será el ganador aquel que tenga mejor puntaje en la
clasificación.
Choques en el segundo pase:
Si ambos vehículos no pueden continuar producto de un choque
y ambos no tienen falta será el ganador aquel que tenga mejor evaluación en el
primer pase.
15) Asistencia mecánica durante el tandem.
Los vehículos no podrán ser atendidos entre el primer y el
segundo pase de un tandem, queda prohibido el cambio de presión de llantas,
ajustes de suspensión, llenado de gasolina, etc.
16) Solicitud de tiempo extra
Para preservar la seguridad y el bien del evento los equipos
pueden solicitar el tiempo extra, este es netamente para reparaciones mas no
para ser usado como parte de una estrategia. El tiempo solo puede ser pedido
por el jefe de equipo y debe ser dirigido hacia algún oficial de la
prueba.
El tiempo extra cuenta con un total de 15 minutos y puede
ser utilizado dos veces siempre con un máximo de 7/8 minutos por vez. Es deber
del jefe de equipo administrar este tiempo.
El cambio de llantas durante el tiempo extra está prohibido,
a no ser que el aro o llanta se hayan visto comprometidos en algún choque o
fallo mecánico. De igual forma de existir OMT el equipo podrá realizar el
cambio de llantas.
Los equipos que demoren más del tiempo establecido serán descalificados
de la ronda de turno.
Los tiempos extra solo podrán ser realizados dentro del área
de pits.
Puntos del
campeonato:
1) Puntos de clasificación
2) Puntos por evento
Todos los puestos por debajo del cuarto lugar serán ubicados
de acuerdo al orden de clasificación.
Desempate de puntos:
Si existiese un empate en puntos al final del campeonato se
le otorgará el puesto al piloto que haya obtenido un mejor puesto en la ronda
anterior o la anterior a esta.
Formato de carta de apelación: En construcción.
Formato del Top 16:
Reglamento
técnico
Regulaciones obligatorias:
1) Los vehículos inscritos, deben estar en perfecto estado
de funcionamiento. Cuando el participante se inscribe en un evento, se reconoce
como el único responsable, por el correcto estado mecánico del auto.
2) El Jefe Técnico, puede efectuar una verificación técnica,
antes, durante o después de una competencia; a uno, a varios o a todos los
vehículos inscritos, e impedir la participación de los que no cumplan con los
requisitos indicados en el presente.
3) Vehículos admitidos.
Los estilos de carrocería pueden ser: coupe, sedan,
convertible, pick up o station wagon, a su vez estos no deben de contar con más
de 5 puertas.
Los vehículos elegidos deben mantener la fabricación
original de la carrocería y/o el marco de la estructura entre la parte
delantera y trasera de los puntos de anclaje de la suspensión.
4) Chasis.
El chasis original o compacto debe permanecer sin
modificaciones entre el plano vertical creado por la parte frontal y posterior
de los puntos de anclaje de la suspensión o puente delantero y trasero,
respectivamente.
Adelante – Atrás
Adelante – Atrás
El chasis original o compacto debe permanecer sin
modificaciones entre un plano horizontal creado por la parte inferior
horizontal más baja y la parte superior horizontal más alta de la
carrocería.
Los elementos que se permiten remover en la zona sin
modificar son las repisas de la maletera que van debajo de la luna posterior,
varias pestañas y/o monturas sin uso de las columnas de metal originales, y los
paneles exteriores del techo que solo pueden ser reemplazados con materiales
compuestos. Cualquier otro elemento o estructura que se desee retirar debe
recibir una previa aprobación por escrito del Jefe Técnico.
5) Jaula antivuelco
Para la categoría Street Series no será obligatorio el uso
de la jaula pero si recomendable, esta deberá de seguir las especificaciones
expuestas líneas abajo. Para la categoría Pro Series será obligatorio el uso de
la jaula antivuelco, completa.
5.1) Los pernos en la jaula antivuelco y media jaula están
permitidos, de igual forma las desarmables. Solo para la categoría Street
series.
5.2) Pulir o esmerilar las soldaduras, está prohibido.
5.3) Arco principal
El arco principal se extenderá por el ancho total del
compartimiento del piloto y pasajero, y será lo más cerca posible al techo con
un máximo de 4 curvas, totalizando 180 grados +/- 10 grados.
El arco principal de la jaula antivuelco deberá comenzar
desde el piso del auto y se debe conectar al chasis por medio de una base.
El refuerzo diagonal es una pieza de tubo igual al diámetro
de la jaula antivuelco, instalado a través del arco principal para prevenir la
distorsión lateral. Este aparato se debe soldar a la esquina superior de lado
del conductor en el arco principal, a no más de 15 centímetros de la esquina
superior, y al lado opuesto, a no más de 15 centímetros de la base.
El tubo horizontal es una pieza de tubo igual al diámetro de
la jaula antivuelco, instalado detrás de los asientos del piloto y pasajero con
el propósito de montar los arneses de seguridad. Este tubo no deberá ser
superior a la altura de los hombros del piloto y deberá de ocupar todo el ancho
del arco principal y ser soldado al mismo.
El tubo horizontal o el refuerzo diagonal, deberá ser de una
pieza de tubo continuo. El otro elemento deberá ser acoplado a este en dos
partes.
Cualquier barra adicional de refuerzo, apoyos o soportes
serán permitidos dentro de la estructura de la jaula antivuelco.
5.4) Soportes traseros
El arco principal tendrá dos soportes extendidos a las
torretas de suspensión trasera en el compacto o chasis.
Los soportes serán acoplados tan cerca como sea posible de
la parte superior del arco principal, a no más de 15 centímetros de la esquina
superior y con un ángulo no menor de 30 grados.
Los soportes no deben tener curvas. En los vehículos donde
las ventanas traseras o mamparas impidan la instalación de los soportes, el
arco principal deberá de estar soldado a la carrocería por medio de placas.
5.5) Bases
Cada base deberá ser de al menos 2mm de espesor, de igual
forma deberán ser totalmente soldadas a la estructura del vehículo.
Cada base no deberá ser mayor a 6.5 metros cuadrados en su
cara superior, y no deberá ser superior a 30 centímetros o menor a 5
centímetros, en sus lados. La base podrá
tener múltiples ángulos pero no deberá excederse de las dimensiones mencionadas
anteriormente.
Si es necesario, la base se extenderá sobre una sección
vertical de la carrocería.
Cualquier número de tubos puede unirse a una sola base o el
uno al otro.
6) Sistema de escape
Las modificaciones en el sistema de escape son libres, pero
se debe de cumplir con que este termine por detrás de la pared de fuego del
motor, o mantenerse en la posición original. Los silenciadores no son
requeridos.
7) Transmisión
Todos los vehículos deben contar con la función de marcha
atrás, la transmisión y/o las modificaciones en el diferencial son libres,
teniendo en cuenta que solo se aceptarán vehículos con tracción trasera.
8) Cardan
Todos los vehículos deben tener una arandela de retención
para la cardan, esta deberá de ubicarse 15 centímetros después de la unión
entre la caja y la cardan, como mínimo. La arandela de retención para la cardan
se puede hacer como mínimo de ¼ de pulgada x 5cm de acero y deberá de estar
fijamente sujetada al chasis con el propósito de prevenir un accidente en caso
de falla de la cardan.
9) Llave de corte
Este sistema será requerido únicamente para la categoría Pro
Series.
Un interruptor principal de corte eléctrico con cableado
deberá cortar toda función del sistema de motor y electrónicos (exceptuando las
operaciones eléctricas del sistema de extinción de fuegos, si es que lo
tuviese), es obligatorio y debe contar con una extensión dentro y fuera de la
cabina. La extensión externa deberá de estar montada en la zona inferior
derecha del marco del parabrisas delantero y apropiadamente señalada con una
marca de apagado.
10) Paneles de la carrocería.
Los vehículos deben de participar con todos sus paneles
completos e instalados, incluidos: Capot, parachoques frontal y posterior.
Estos deben estar correctamente nivelados, planchados y pintados. Se aceptará
cubrir con vinilos todos aquellos paneles que no hayan sido pintados.
Se permitirá realizar cortes al panel del capot para retirar
hasta un máximo del 50% de su superficie.
11) Limpiaparabrisas
Los vehículos deben tener operativo el sistema de
limpiaparabrisas.
12) Seguros de capot
Este sistema será requerido únicamente para la categoría Pro
Series.
Los seguros de capot deben ser dos o cuatro y deben estar
igualmente espaciados a lo largo del capot, estos a su vez deberán de situarse
a no más de 60 centímetros del borde delantero del capot. Los seguros de capot
adicionales, por ejemplo: en la parte trasera del capot, son recomendados.
13) Calcomanías
Todas las calcomanías oficiales deberán de ubicarse y
mantenerse en los lugares estipulados desde la inspección técnica hasta el
final de temporada. El uso de todas y cada una de ellas es obligatorio.
La ubicación de las calcomanías deberá de ser la
siguiente:
Dos calcomanías con: Número de vehículo, nombre del Piloto,
tipo de sangre. Deben de ir una a cada lado del vehículo y a 1 pulgada por
debajo del límite inferior de la ventana del piloto o copiloto, según
corresponda. Estas deben ser realizadas por cada piloto.
Una calcomanía de la organización será ubicada en la parte
superior del parabrisas. Cualquier otra calcomanía podrá ser pegada alrededor
de esta, más no encima. La misma la brindará la organización.
Se deberá tener en cuenta que el reemplazo por pérdida o
deterioro de estas calcomanías se deberá solicitar a la organización con por lo
menos 10 días hábiles previos a una fecha del campeonato, de igual forma los
costos por reemplazo serán a cuenta del participante.
14) Aparatos de remolque
Todos los carros deben contar con un aparato de remolque
instalado en la parte frontal y otro en la parte posterior, con un agujero de
diámetro mínimo de 2 pulgadas y que cuente con un color que contraste con la
carrocería.
El aparato de remolque debe estar claramente indicado por
una flecha que señale la posición de este, para este efecto se puede utilizar
pintura o calcomanías.
15) Luces
Todas las luces originales deben permanecer en su lugar; las
luces de freno, luces de posición y luces delanteras deben funcionar
correctamente.
Las luces estroboscópicas que emitan destellos hacia la
parte posterior del vehículo están prohibidas.
Las luces de alumbrado apuntadas hacia atrás del vehículo
están prohibidas.
16) Interior
Esto será requerido únicamente para la categoría Pro
Series.
Todos los elementos no esenciales y/o elementos sueltos
deben ser retirados. Cualquier equipo removible como la llanta de repuesto,
herramientas, papeles, etc., deberán ser removidos juntos con sus fijaciones o
cubiertas.
Todas las alfombras y/o materiales de equipo acústico
deberán ser removidas, de igual forma los sistemas de seguridad suplementarios
deben ser removidos. (Ejemplo: Airbag, cinturón de seguridad original,
etc.)
17) Traje del piloto
El traje del piloto debe ser de una pieza y de un material
resistente al fuego. Los guantes son obligatorios y deben estar hechos de
material resistente al fuego.
Es obligatorio el uso de un casco diseñado para fines
automovilísticos, los cascos para otro tipo de actividades están
prohibidos.
Los trajes y cascos de los participantes de la categoría Pro
Series deberán ser homologados.
18) Arneses de seguridad
Valido para la Categoría PRO Series. Todos los participantes
deben de utilizar arneses de 5 o 6 puntos de sujeción durante toda la duración
de la competencia (prácticas libres, clasificación, finales).
Solo se permiten arneses separados. Las configuraciones de
“tipo –Y” y “tipo-H” no están permitidas.
Los arneses deben montarse lo más cerca posible detrás de
los asientos traseros, deben estar por encima del hombro y deben sujetarse a la
jaula. Es necesario que los arneses formen un ángulo no mayor a 20 grados con
respecto a una línea horizontal imaginaria dibujada desde el hombro del piloto,
hacia atrás y en paralelo con el suelo.
Los ajustadores de los arneses deben ser puestos lo más
cerca posible a los puntos de montaje en la jaula, y deben de tener un nudo
final tal y como lo muestra la figura.
20) Ventanas y restricción de ventanas
Las ventanas de las puertas o parabrisas posterior deben ser
originales o de un material acrílico, este último debe contar con un mínimo de
3 milímetros de espesor y debe ser sujetado a la carrocería con tornillos de
seguridad. La ventana del piloto deberá
tener el vidrio original cerrado, o la pieza acrílica, o una malla de
seguridad, cada que el vehículo se encuentre en pista. Esto con el fin de
evitar la salida de los brazos del habitáculo, en caso de volcadura.
21) Retenedores de brazos
Los ocupantes pueden optar por utilizar el sistema de
retención de brazos (arm restraints) en lugar del vidrio original de la
ventana, el acrílico, o la malla protectora.
Los ocupantes que utilicen autos descapotables o que no
cuenten con techo, deberán utilizar este sistema de manera obligatoria.
22) Butacas
Es obligatorio el uso de butacas para ambas categorías.
23) Extinguidores
El equipamiento de un extintor de Polvo Químico Seco ABC, de
01 Kg. de capacidad con carga vigente, es obligatorio. El equipo debe estar
fijamente asegurado y al alcance del piloto cuando esté sujeto con el cinturón
de seguridad.
De contar con un sistema de supresión de fuegos integral
(extintor central), no será necesario un extintor adicional.
Atte. Organización
Drift GP Argentina